Milletlerarası Hava Nakliyeciliği Birliği (IATA), havacılığın 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşması için kritik hareketlerin ayrıntılandırılmasını amaçlayan bir dizi yol haritasını açıkladı. Bu yol haritaları net sıfır maksadına giden yolda uçak teknolojisi, güç altyapısı, operasyonlar, finans ve siyaset hususlarını ele alıyor.
LTAG’ın kabul edilmesiyle birlikte hükümetler ve sanayi, 2050 yılına kadar tıpkı net sıfır CO2 emisyonu gayesine ulaşmak için tıpkı maksada odaklandı. Siyaset teşebbüsleri, gereksinim duyulan yeniliklerin ve hareketlerin birçoklarının dayanacağı temeli oluştururken, bu yol haritaları siyaset yapıcılar için ise kritik bir referans noktası olacak.
IATA Genel Yöneticisi Willie Walsh, şunları söyledi: “Açıkladığımız yol haritaları, 2050 yılına kadar net sıfıra geçişi hızlandırmak için gerekli kilit adımların birinci detaylı değerlendirmesidir. Birlikte net bir istikamet göstermektedirler ve net sıfıra giden yolda orta kilometre taşlarını belirlemek için daha derine indikçe gelişecekler. Yol haritalarının yalnızca havayolları için olmadığını vurgulamalıyım. Hükümetler, tedarikçiler ve finansörler havacılığın dekarbonizasyon seyahatinde seyirci olamazlar. Onların da bu oyunda hisseleri var. Yol haritaları, havacılığın bu temel dönüşümünü net sıfır dünyaya uygun siyasetler ve eserlerle muvaffakiyete ulaştırmak için gereken araçları sağlamak üzere havacılığın tüm paydaşlarına yönelik bir aksiyon davetidir.”
Yol haritalarında, her bir teknoloji için emisyon azaltımlarını hesaplamak üzere University College London’daki Hava Nakliyatı Sistemleri Laboratuvarı tarafından sağlanan bir modelleme aracı ile tamamlanan eşler ortası bir inceleme gerçekleştirildi.
Her bir yol haritasının öne çıkan özellikleri ise şunlar:
– Uçak Teknolojisi: daha verimli uçak ve motorların geliştirilmesi. Bilhassa kıymetli olan, %100 SAF, hidrojen yahut batarya ile çalışan uçakları mümkün kılmak için gereken adımlar. Tüm geliştirme kilometre taşları, ilan edilen yatırım ve demonstrasyon programları ile destekleniyor. Ayrıyeten yeni motorlar, aerodinamik, uçak yapıları ve uçuş sistemleri de yer almakta.
– Güç ve Yeni Yakıtlar Altyapısı: SAF yahut hidrojenle çalışan uçakların kullanımını kolaylaştırmak için gereksinim duyulan yakıtlar ve havaalanlarının üstündeki yeni güç taşıyıcı altyapısına odaklanılıyor. Yenilenebilir güç, havacılık kesiminin güç talebinin karşılanmasında hayati bir rol oynuyor ve yol haritası, gerekli altyapı gelişmelerini sağlamak için kilometre taşlarını özetlemekte.
– Operasyonlar: mevcut uçakların işletilme halini güzelleştirerek emisyonları azaltma ve güç verimliliğini artırma fırsatları. Otomasyon, büyük data idaresi ve yeni teknolojilerin entegrasyonu, hava trafik idaresinin optimize edilmesi ve hava nakliyeciliği sisteminin genel verimliliğinin artırılması için kilit ögeler.
– Siyaset: Havacılık bölümünün net sıfır geleceğe geçişi için teşvik ve dayanak sağlamak üzere global olarak uyumlu stratejik siyasetlere duyulan muhtaçlık. Öbür tüm başarılı güç geçişlerinde olduğu üzere, dekarbonizasyon gayelerine ulaşmak için gerekli çerçevenin oluşturulmasında hükümetler ve bölüm paydaşları ortasındaki işbirliği çok kıymetli.
– Finansman: 2050 yılına kadar havacılığın net sıfıra ulaşması için gereken kümülatif 5 trilyon doların nasıl finanse edileceği. Buna teknolojik ilerlemeler, altyapı geliştirmeleri ve operasyonel iyileştirmeler de dahildir.
SAF üretimini artırmaya yönelik zorluklar, bu yol haritalarının ehemmiyetini uygun bir formda ortaya koyuyoır. Kullanıma hazır bir tahlil olarak SAF’ın 2050 yılına kadar net sıfıra ulaşmak için gereken karbon azaltımının yaklaşık %62’sini sağlaması bekleniyor. Fakat SAF’ın gelecekteki uçak filosuyla büsbütün uygulanabilir olması beklense de, bu yol haritalarının kritik ehemmiyet taşıdığı siyaset, uçak teknolojisi, güç altyapısı, finansman ve operasyonlar konusunda hala kıymetli karşılıklı bağımlılıkları var.
IATA Sürdürülebilirlik Kıdemli Lider Yardımcısı ve Baş Ekonomisti Marie Owens Thomsen. Bu mevzuya dair şunları söyledi: “Yol haritaları tüm paydaşların eforlarını nereye odaklamaları gerektiğini gösteriyor. Kesin olan iki şey var. 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonuna ulaşmamız gerekiyor. Ve bu yol haritalarında özetlenen maksada ulaşmak için atılacak adımlar, kesimin uzmanlığı arttıkça gelişecektir. Siyaset, özel kesim yatırımcılarının harekete geçmesi için gerekli ortamı büyük ölçüde hazırladığı için bilhassa başlangıçta değerlidir. Bu sayede özel bölüm ölçekli ve süratli bir biçimde karbonsuzlaşabilir. Doğru siyaset teşvikleri ve yürekli yatırımlar olmadan, teknolojilerin ve yeniliklerin birçoğu büyük ölçekte gerçekleşmeyecektir. Her şey birbiriyle kontaklı ve bu nedenle tüm paralel ögeleri birbirine bağlamak ve hükümetler de dahil olmak üzere paydaşlarımıza gerçekleşmesi gereken her şeyi eksiksiz bir halde anlamalarını sağlamak için beş yol haritamız var“.
UCL’nin Hava Nakliyat Sistemi Laboratuarı Yöneticisi Prof. Andreas Schafer ise “Bu yol haritalarında da vurgulandığı üzere vakit çok kıymetlidir. Ölçeklenebilir sıfır karbonlu güç taşıyıcılarının gerekli altyapı ile birlikte ticarileştirilmesi ve Gigawatt ölçeğinde süratli teslimatları için bir iş hadisesi oluşturulması için derhal harekete geçilmesi gerekmektedir” dedi.
Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı
